底盘技术大揭秘：坦克300真有大家说的那么“硬

“空载车身”、“分时四驱”、“坦克转向”、“爬行模式”。当这些利器集中在一辆汽车上时，我们会认为它是一辆硬核越野车。价格昂贵，但Tank 300的推出打破了这一“传统”，仅20万元左右的价格为大家提供了一款纯硬核SUV的杰作。然而，在惊喜和肯定的同时，也有疑惑。这么多硬核的越野配置，都集中在了一款车上，却??仅仅20万多，而且还是中国品牌。这挑战了我们的固有思维。

同时，小智感兴趣的是，Tank 300的开发背景是“专业越野车门槛高，不能兼顾舒适性”，适合城市出行的SUV不能让驾驶者享受“真正的越野”，那么这就意味着，相比传统的越野车，Tank 300不仅可以进行高强度的越野，在舒适性上也有很好的平衡！而且真的有官方宣传的硬实力吗？带着这个疑问，本期我们将从底盘来解读坦克300。

Tank 300 定位为紧凑型硬核越野车。在车身结构上，采用了非承重车身。这种结构是目前硬核越野车比较常用的车身结构。坦克300底盘由坚固的钢梯形梁组成。车身与非承重梁采用软连接。同时，车架纵梁截面可达160×130mm，抗扭刚度282.8KN·m/rad。坚固耐用，车辆的抗扭性和操纵稳定性也大大提高。即使在非常规的越野道路上长时间行驶，也能保证车身不会发生结构变形。

前悬架方面，油箱300采用双横臂结构，全钢制造。这种悬挂的优点是横向刚度大，抗侧倾性能好，抓地性能好，路感清晰。全钢材料也确保它更耐用。对于硬核越野车来说，以上几点是极其重要的。

在后悬挂部分，坦克300采用了越野车上比较常见的5连杆整体桥式悬挂，但是我要提醒大家的是，这里提到的5连杆悬挂和上面的5连杆悬挂这辆车是两种完全不同的悬架。它由一根钢轴组成，通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆和一根横向推力杆与大梁相连，形成所谓的“五连杆”，同样坚固耐用。一定程度的舒适。

看到这里，或许大家还认为Tank 300是纯硬核越野车，无法兼顾舒适性。其实，并不是Tank 300本身就宣传的那样，不想循规蹈矩，而是为消费者打造一款豪华智能的专业越野车。据小智了解，坦克300的前悬挂部分并没有延续之前哈弗H3/H5上的扭杆弹簧。相反，它使用了类似于哈弗H9和新一代G级车型的弹簧一体式减震器。虽然牺牲了一些横向支撑，但螺旋弹簧更细腻的动作特性，让车辆的驾驶体验更接近城市SUV，从而提高了车辆底盘的舒适性。

还有一个细节值得大家关注。坦克300左右采用1.4转转向机。这样做的目的已经很明显了。是为了追求更贴近城市SUV的驾驶体验，从而扩大坦克300.群的受众。我们知道，20万的价格虽然是红海市场，但这个价位的消费者对于家用的需求更多，舒适性会是第一，越野性能更多的是加分项。所以从市场定位分析来看，坦克300在这一步显然是正确的。

在后悬挂方面，坦克300也牺牲了舒适性。首先，从图中可以看出，油箱300的后避震器设置得更低，这样可以最大化避震器的实际可用行程，帮助避震器更细腻地吸收震动。此外，油箱300还配备了K值较小的螺旋弹簧，弹簧中间集成了脚垫锥体，在靠近底部时提供缓冲。而这两个动作，都是为了帮助坦克300提升驾驶质感，让它在越野和城市之间取得更好的平衡。

Tank 300搭载博格华纳的一套分时四驱系统，同时还拥有爬行模式、前后伊顿电控差速锁、坦克转向、全地形等多项越野工具驾驶模式。另外，坦克300的越野数据为：接近角33°，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达 70%。

从数据上看，坦克300无疑是一款硬核越野车，而在这种惯性思维下，很多人会误以为坦克300“真的有三把差速锁”，这也是很多人们犯了一个错误。实际上，坦克300真正意义上的前后差速锁只有两个。底盘中间的分动箱刚性连接，驱动轴与前后桥相连。虽然理论上它可以实现与全时四驱上的中央差速锁一样的功能，但本质上并不是我们通常理解的“差速锁”。

文章来源：《中国惯性技术学报》 网址: http://www.zggxjsxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0707/721.html