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长城发布3.0T+9AT，动力技术恐怕已国产无敌

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昨天，长城发布了最新的顶级动力系统，3.0T V6双涡轮增压发动机+9AT和9HAT变速箱，即将搭载于新坦克600车型上。对于国产动力来说，之前大部分人都关注2.0T。只有红旗推出了3.0T增压V6发动机。不过在动力和热效率方面，长城新推出的6Z30 3.0T双涡轮增压发动机可以算是自主研发的最高水平、国内首创、国产动力的新水平。 ?

因为这个电源是专为越野专业平台设计的，也就是坦克平台因此，对动力的需求是强劲、高效和可靠的。因此，无论是在发动机冲程和缸径的设计上，还是曲轴的工艺，甚至变速箱的类型，越野场景都必须深入考虑。这也是为什么这套动力不像红旗H9那样采用7速双离合，而是采用长城自主研发的纵9(H)AT。从这一点来看，长城的研发布局和研发实力是相似的。几年来自主要品牌汽车公司的一流存在。 ?

在建设3.0T方面，长城工程师表示，为了实现越野环境在“动力优先、低扭矩强化、快速响应”的动力输出特性下，这款发动机采用了多项新技术助力。包括4路可变气门正时、高速燃烧、双喷射、一体式排气管、电控水泵、高强度曲柄机构等，低惯性高响应双涡轮增压器，混合流道减少涡轮迟滞也不影响强劲推进的动力输出，发动机从怠速加速到1500rpm，时间缩短了0.6秒。

最终这款3.0T V6发动机的最大输出功率达到了260kW，峰值扭矩500Nm，相比红旗H9 V6 3.0T，功率和扭矩都大了25%。 6Z30 V6整机怠速噪音只有58dB。据长城工程师介绍，这一性能已经明显低于同排量的欧美发动机，甚至低于许多自主品牌2.0T发动机的噪音。这样的表现值得期待，这台6Z30机器的热效率达到了38.5%，已经是非常高的水平了。坦克600即将上市，届时大家就可以看到了。

？因为在越野场景中，对扭力和强度的要求非常高。因此，长城选择开发9AT自动变速箱和9HAT混合动力变速箱，这些都是坦克平台难以开发的。 AT变相可以承受400-1000Nm的巨大扭矩，因此无疑比双离合和CVT变速箱更可靠。而且AT变速箱采用液力变矩器作为离合器，具有使用可靠、寿命长的特点。虽然会带来油耗方面的劣势，但对于追求越野强度和可靠性的要求相对来说不是那么重要。指数。 ?

坦克300目前使用的是采埃孚提供的8AT变速箱。其实采埃孚也有8AT可以匹配500Nm以上的扭矩，不过长城没有继续用8AT，而是选择了自主研发。这点还是很让人敬佩的。毕竟，AT变速箱的开发比发动机的开发更重要。难度很大，但长城为了进军高端乘用车市场，掌握核心技术，自主研发了9AT和9HAT。而且，新研发的9AT可承受750Nm的最大扭矩，8.84的速比跨度，集成150kW电机，这为未来的新动力留下了充足的扩展空间。 ?

有了这套动力，我们对车子有了完整的期待甚至更强。可以说，这套动力代表了自主研发的最强实力。当然，3.0T发动机和9AT变速箱的匹配和调整也很重要。安装在坦克600上之后，它会表现出什么样的性能，将通过未来的试运行来验证。但无论如何，这套动力虽然在使用的技术上并没有太大的创新，但从自主研发的角度来说，也是一次巨大的从无到有的创新，何况这么难的创新，并不是每家车企有勇气，有实力去做。 ?

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文章来源：《中国惯性技术学报》网址: http://www.zggxjsxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0730/771.html