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新奇骏：技术日产可不是白叫的

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说到最近汽车界最火的事件，不得不提的是，国内知名车评人开着新奇骏在沙漠玩，被网友乱喷。不过，在笔者看来，这起事件更凸显了中国互联网舆论的现状。开始喷的人可能在现实生活中甚至不知道三缸是什么，或者他们可能从未接触过三缸发动机。但他们一听到三缸的声音，就拿起键盘开始喷水。

造成这种情况的原因，我想，主要是一些老三缸车型技术不成熟，所以三缸发动机一度被认为是廉价和抖动的代名词，所以说的都是真的。 NS？

十年甚至二十年前，三缸发动机抖动一直是常态，因为在那个汽车工业极度不发达的时代，一是资金问题解决不了，二是技术不行不被突破。那么为什么三缸发动机会抖动呢？

三缸为什么会抖动

先看原理。在目前的四冲程发动机中，单缸做功，曲轴一次旋转两圈（720度），经历吸气、压缩、做功、排气四个冲程。每个冲程都是180度，也就是说对于单缸发动机来说，720度以内，只有180度做功，每两圈只推半圈。其余的由惯性驱动。当然，抖动更严重。

三缸发动机是三个汽缸。曲轴旋转 720 度。三个气缸中的每一个都工作一次。也就是说三个气缸的总工作行程为540度。虽然比单缸好很多，但还是有完全靠惯性的180度旋转，抖动感比较强。因此，四缸发动机是一个分水岭。四个气缸的总工作行程为720度。恰巧曲轴也旋转了 720 度。在整个旋转过程中，都有气缸在做功，所以没有做功和不做功的切换（靠惯性）。因此，抖动感不强。

因为抖动大，而且在那个时代，大部分三缸发动机都装在隔音效果很差的A0级车上，所以除了抖动，以前的三缸发动机还是让人掉队的。噪音大的印象。

但在汽车工业高度发达的今天，三缸发动机还像以前一样不堪重负吗？答案是否定的。

经过几十年的发展，今天的三缸发动机已经得到了各种技术的加持，比如增加了摆式双质量飞轮、配重平衡轴、偏心曲轴等，已经不一样了就像几十年前的三缸发动机一样。同一天。除了日产，还有不少车企还在使用三缸发动机，销量都不错。

三缸机销量还不错

首先，在自主品牌部分，被称为“独立钢炮”的小型SUV车型吉利缤越，自上市之日起就搭载了1.0T和1.5T两款三缸发动机。出生于。自 2018 年推出以来，几乎月销量已超过 10,000 辆。更让人惊喜的是，2020年吉尔吉斯斯坦用1.4T四缸发动机取代了之前的三缸1.0T，但从今年前5个月的销量来看，1.5T三缸的总销量——汽缸发动机宾悦为5.8万辆，远远超过1.4T四缸发动机车型（3万辆）。这也说明了一个道理，如果三缸发动机在网上真的这么不堪，消费者会买吗？

其次，在合资品牌方面，本田凌派作为合资品牌紧凑型车中较早的一款搭载三缸发动机的车型，早在2018年9月就采用了1.0T三缸发动机。取代。还记得三缸灵牌上市时，批评的人不在少数，但灵牌上市后，每月的销量依然可以突破1万辆。今年6月，凌派整体销量为6619辆，其中1.0T车型销量为5962辆。这是在没有芯片的情况下的销量。如果能恢复芯片供应，那么凌派可能会成为最畅销的三缸。其中一辆。

各种科技加持的新七君

终于回到新启军了。事实上，日产搭载的是三缸发动机，可谓是一个“战略战略，千里之外决胜负”的决定。众所周知，由于越来越严格的双积分（平均油耗积分+新能源汽车积分）政策，在碳达峰和碳中和的背景下，新能源技术的发展和小排量发动机的推广是对传统车企来说很重要。换句话说，有两条主线发展。在国内市场，主打传统燃油动力车型的东风日产推出了一款全新的小排量发动机，可以更好地应对未来的市场发展。

文章来源：《中国惯性技术学报》网址: http://www.zggxjsxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0827/810.html

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